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自主研发高铁用聚氨酯胶粘剂
2011/3/3
高盟新材自主研发的高铁用聚氨酯胶粘剂,其中CRTSⅡ型滑动层粘接料满足高速铁路《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》中对胶粘剂的*性能要求,是国内首创(专利申请号:201010102863.1)。
高速铁路对胶粘剂的性能要求*为苛刻,普通胶粘剂很难满足要求:①要求拉伸强度高,伸长率控制在很小的范围内(60%-120%);②要求对多种基材(混凝土、挤塑板、聚脲涂层、碱处理等)都具有很好的粘接强度;③要求高固体含量、低粘度和合适的凝胶时间;④产品在工地使用,环境难以控制,要求胶粘剂受温湿度的影响小。这些要求许多是相互矛盾的,体现在:高固含且要求施工方便(即粘度低),对于分子结构设计是个创新;伸长率控制在很小范围内,则要求分子结构能*控制;既要固化快,又要控制不产生气泡,因此体系内要添加吸湿、抑泡等功能助剂。发行人利用自身的技术优势, 通过分子设计, 解决无溶剂和低粘度的矛盾,以及高拉伸强度与高粘接强度的矛盾。通过助剂的筛选与组合,解决快速固化与不起泡的矛盾。采用“预聚+高速分散+行星搅拌”的先进生产工艺,将化学合成与物理变化*结合,*控制分子结构、填料细度以及体系粘度,得到细腻均匀、力学性能高、粘接性能好的 CRTSⅡ型滑动层粘接料。
该产品性能经中国铁道科学研究院和*建筑材料检测中心检验, *达到高铁滑动层用胶粘剂的性能要求,同时在适用期、拉拔粘接强度、断裂伸长率等技术指标上超过国际同类产品。实际应用证明,该产品操作工艺简单,环境适应性强,粘接强度高,不但弥补了国内高速铁路用聚氨酯胶粘剂的欠缺,而且对比*聚氨酯胶粘剂产品具有*的成本优势。
高速铁路对胶粘剂的性能要求*为苛刻,普通胶粘剂很难满足要求:①要求拉伸强度高,伸长率控制在很小的范围内(60%-120%);②要求对多种基材(混凝土、挤塑板、聚脲涂层、碱处理等)都具有很好的粘接强度;③要求高固体含量、低粘度和合适的凝胶时间;④产品在工地使用,环境难以控制,要求胶粘剂受温湿度的影响小。这些要求许多是相互矛盾的,体现在:高固含且要求施工方便(即粘度低),对于分子结构设计是个创新;伸长率控制在很小范围内,则要求分子结构能*控制;既要固化快,又要控制不产生气泡,因此体系内要添加吸湿、抑泡等功能助剂。发行人利用自身的技术优势, 通过分子设计, 解决无溶剂和低粘度的矛盾,以及高拉伸强度与高粘接强度的矛盾。通过助剂的筛选与组合,解决快速固化与不起泡的矛盾。采用“预聚+高速分散+行星搅拌”的先进生产工艺,将化学合成与物理变化*结合,*控制分子结构、填料细度以及体系粘度,得到细腻均匀、力学性能高、粘接性能好的 CRTSⅡ型滑动层粘接料。
该产品性能经中国铁道科学研究院和*建筑材料检测中心检验, *达到高铁滑动层用胶粘剂的性能要求,同时在适用期、拉拔粘接强度、断裂伸长率等技术指标上超过国际同类产品。实际应用证明,该产品操作工艺简单,环境适应性强,粘接强度高,不但弥补了国内高速铁路用聚氨酯胶粘剂的欠缺,而且对比*聚氨酯胶粘剂产品具有*的成本优势。
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